「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　県道の踏切対策などは、私は鉄道の連続立体交差事業（鉄道の地下化）が中長期的にはベストだと考えているのですが（あれほど実現出来ないと言われていた、小田急の下北沢付近では事業推進中。しかも複々線化もセットで。）、この方法の場合には費用が莫大なので、地方自治体負担の無い形の国の直轄事業（例の道路特定財源をアテにする。）でないと、実現は無理であろうと私は思いました。ふじみ野市のようなミニ自治体が手がけられる事は、たかだか知れているという事を、あらためて認識しました。さいたま市のような政令指定都市、川越市のような中核市には、どうしても歯が立たないです。

　岩槻市の財政状態があまり良くなかったと思うのですが、岩槻市は「さいたま市岩槻区」として合併する道を選んだと思います。これにより、埼玉高速鉄道の浦和美園からの延伸構想などが、進展するようになったと思われます。