「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　空港に関しましては、関西の状況も把握しているのですが、私の神戸在住時代に「関西国際空港を神戸沖に建設する」案が検討された事があります。

　しかしこの案は当時の「神戸市長の反対」でつぶれ、その後は泉州沖の関西国際空港が開港しています。もし神戸沖に当時開港していれば、もっと大都市に近い便利な国際空港になったと思うのですが。そもそも関西国際空港の建設が検討されたのは、既存の伊丹空港の騒音問題が激しかったからで、関西国際空港が開港すれば伊丹空港は廃止するのが本来の姿だったと思います。しかし地元要望も有り、伊丹空港が存続していると思います。

　その後、神戸沖には地方空港の「神戸空港」も建設されましたから（元々は神戸市は反対していたのですから、本来はここに建設するのはおかしい筈なのですが）、空港が狭い関西地域の中に３つも存在する事になったと思います。経済の地盤沈下が激しい関西地域において、空港が３つも要るのかな？という結論だろうと思います。さらに滋賀県内にも４つ目の空港を建設する構想が有ったと思うのですが、さすがにこれは中止になっていると思うのです。

　国際ハブ空港と高速鉄道との組み合わせで、日本はかなり回るようにも思えるのですが、国際・広域交通戦略はどのように見直せば良いのでしょうか。税収が限られる中、「贅沢は出来ない」という事だけは確かだろうと思います。

　国土交通大臣や千葉県知事のご発言が毎日のように変化するので、この件の正確な把握はなかなか難しいです。さすがに国土交通大臣は成田の過去の難しい経緯には気がついたかな？と思ったのですが、正確に２人の会談がどうなったのかは、良くわかりませんでした。

　個人的な感想は、日本の経済力であれば羽田と成田の両方が必要な航空需要は有ると思うのですが、さすがに２空港間の連絡が不便なので、さらに交通手段の改善が必要だと思います。２０１０年開業予定の「成田新高速鉄道」を、そのまま羽田まで延伸する位の勢いが無いと、２空港間の連絡改善は難しいと思っています（既存の都営浅草線の改良工事を含みます）。とにかく、航空の高速性を損なわない配慮をする訳です。２空港間での乗り継ぎになる場合には、成田新高速鉄道の運賃は１枚の航空券・航空運賃の中に含めるとか、そういった運用面の配慮も必要だろうと思います。（航空と鉄道との間のコードシェアのようなイメージです。現在の政治家が、そこまで考えて欲しいと思います。）国際線同士の乗りつぎであれば、入国審査や通関などの問題も有りますね。１つの列車内に入国審査不要の独立した車両を設けるかどうかなのですが。