「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　また地元ネタではないので恐縮なのですが、この話を取り上げます。（地元には自動車産業就業者が多い筈なので、間接的には関係が有ると思うのです。）

　前にも書いた通り、今回のショーは前回と比較して出展社数、展示面積、観客動員数のいずれも約半分の規模だと思います。国内の完成車メーカーでも光岡自動車のような小規模なカスタムカーメーカーは姿を消したと思います。最近は欠かさずモーターショーを見学していたのですが、こんなに寂しい回は近年無かったと思います。これですと、かつての「晴海の国際見本市会場」で開催されていた頃と同程度か、それ以下の規模になったと感じました。費用のかかる「二階建て」の豪華ブースなどは、すっかり姿を消したと思います。これでは、次回以降の「東京モーターショーのあり方」を真剣に考えないといけないと思うのですが。

　展示されていた内容で主に印象に残ったのは、やはりエコカー関連という事で、ハイブリッド、ブラグインハイブリッド、ＥＶ、ＦＣＥＶ等がかなり展示されていました。また、前に書いた事のある「フレキシブル燃料車」が有るか探したのですが、私が見た範囲では発見できなかったです。あと家電メーカーが結構進出しているようで、ＥＶの時代になると家電メーカーとのコラボレーションは不可欠になると私は見ました。

　プラグインハイブリッドやＥＶは、専用の急速充電ステーション、家庭用電源コンセントの１００Ｖ、または２００Ｖの３モードでの充電を可能とする傾向が有るように思います。１００Ｖでも充電は可能なのですが、充電に時間がかかるようなので、可能であれば自宅の車庫に２００Ｖの配線をした方が良いようです。一戸建て住宅ですとプラグインハイブリッドやＥＶ用の電気工事は自分の判断で簡単に出来ますが、集合住宅における対応（集合住宅オーナーや他の住民との合意形成）をどうするのか、良く考えた方が良いと思われます。たとえば、設備を良く考えませんと電気料金の精算とかで困るでしょうから。まさか、窓から延々と配線を延ばす訳には行かないでしょうし。一戸建て住宅でも屋外にコンセントを設置する事になりますから、「盗電」対策が必要になるでしょうね。簡単なところでは、プラボックスにコンセントを収容し、南京錠をかけるといった方法が有ると思われます。あと電力会社の料金体系がどうなるのか、まだ勉強不足で良くわからないです。深夜電力などの割引適用対象ならば、有り難いですが。

　どれか印象に残ったブースをあえて上げるとすれば、やはり地元とも縁の深い「ホンダ」のブースを取り上げておきたいと思います。東京モーターショーは、平日は小学生などの見学用として千葉の地元に開放されているのですが、小学生などは「未来の自動車ユーザー」という事で子供向けの展示やプレゼンテーションは、かなり熱が入っているような印象でした。あと、ホンダが二輪車メーカーでもあるという事を強く意識できるブース構成となっており、これはこれで展示会の規模縮小のメリットがあったと思います。（従来は、二輪車のブースは全く異なる場所にありました。）

　あと本格的な商用車（大型バスや大型トラック等）の展示は、絶滅状態でした。それらをショーに展示しても売れる訳ではないと、見直したのでしょうね。（主にプロが使う物ですし。）