「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　２００９年１０月８日なのですが、朝の台風から始まり、帰りの東上線踏切事故という事で、特に通勤・通学に関連した交通問題では、さんざんな１日であったと思います。普段の何倍もの時間をかけて外出した方が多かっただろうと思います。影響を受けた皆様、お疲れ様でした。本日は寝不足という方も、多いかも知れませんね。

　さてふじみ野エリアなのですが、東上線が止まると有力な代替交通機関が無いという、困った状態だと思います。交通網が稠密な東京２３区内では、あまりそのような心配をしなくても良いですし、私が昔住んでいた神戸でもＪＲ、阪急、阪神の３本が有って代替手段が充実していました。阪神・淡路大震災の時のような長期不通でも、３社が競うように復旧工事を急ぎましたし（復旧した順序は、その後の鉄道会社の営業成績、勢力分野にも影響。）、阪神間は道路もかなり充実していますから「鉄道代行バス」も大量に運転されたと思います。（車両は、貸切バス用の車両まで全国から動員して対応したと記憶しています。）

　ふじみ野エリアの場合には、代替交通手段は本当に困りますので、仮に阪神・淡路大震災のような大災害で鉄道の長期不通となりますと、本当に難行苦行の毎日になるだろうと思います。こうなりますと、川越、朝霞台、和光市などのように、「鉄道を２線以上使える地域」というのは魅力的で、これは住民誘致のみならず企業誘致活動でも交通関係は重要課題になると思うのです。すなわち、鉄道新線である埼玉県の「東西交通新システム・大宮ルート」が、やはり欲しいという訳です。これですが、何１０年間も塩漬けにされたまま動かない鉄道構想であり、鉄道には巨額設備費用（初期費用）がかかるというものの、現在までの地元行政は一体何をやっていたのであろうか？とつくづく感じました。埼玉県がせっかく詳細な調査をし、埼玉県の文書館には調査報告書までしっかりと残されているのに、地元行政は建設に向けて何も動かなかったと思います。こういった事（必要なのに推進されない公共事業）も、来る１０月２５日の ふじみ野市長選挙における判断材料の一つだろうか？と思いました。