「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　ふじみ野とは関係の深い、東武東上線の「体質改善」に関する話題です。

　副都心線の開業、ＴＪライナーの運行開始、交通バリアフリー対策の進展など「新」東上線の第１ステージが完成に近づいていると思います。しかし「新」東上線には第２ステージが有るはずで、それは２０１２年頃の話だろうと思います。ほんの一例ですが、次のような出来事を予測しています。

　・副都心線を経由して、東急東横線との相互直通運転の開始
　・信号システムのＡＴＣ化による、抜本的なダイヤ改善
　・上記に伴い、旧型車両の淘汰

　車両の標準化も進んでいるようですね。たとえば東武５００００系列や東京メトロ１００００系などが該当すると思うのですが、これは日立の「A-train」という製品群だと思います。

http://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/01.html

　車体の製造方法が従来とはかなり異なりますし、ダブルスキン構造なので防音が良く車内が静か、装備的にもワンマン運転、ＡＴＯ、ホームドア対応まで可能という事で、色々な特色が有ると思います。

　あと水面下の出来事で、国土交通省（鉄道局）の平成２２年度概算要求に出ていたのですが、「小竹向原駅の立体交差化」というのが有ると思います。これは同駅には４系統の線路が乗り入れており運転系統が錯綜しているのと、平面交差の発生する組み合わせが有るので、ダイヤが乱れている時に余計にダンゴ運転になって大変という実情があります。立体交差化すると、これが大幅改善されると思われます。（＊例の民主党の事業仕分けで、この事業がカットされないように希望していますが。）

　相互直通運転時のダイヤ乱れを抑制するために、折り返し設備の追加といった話も出たと思います。ふじみ野駅付近は、それを設置できる可能性が有ると私は考えています。

　東上線では「連続立体交差事業」が立ち遅れているのが気になるのですが、これは地元（埼玉県など）の財政力も関係するので、仕方が無いでしょうか。「連続立体交差事業」も、事業仕分けでカットされないように願っています。

　乗り入れ先の東急がかなり高級イメージが有るので、それに負けない水準での準備が２０１２年までに必要だと私は思っています。（他地域との住民や企業立地の争奪戦にも関係すると思うのです。） 東京メトロ線内での、東上線に関連した広告・キャンペーンなどによる「すりこみ」も重要だろうと思います。「将来の住民」の心を捉えないといけない訳ですから。