「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

情報ありがとうございます。
便利になりますね～。

我が家では、行きは遅れたくないので電車。
帰りは荷物も多く疲れているので、便があればバスを使うことがほとんどです。
夕方～夜間の込んでいる電車には乗りたくないので、たいてい川越行きのバスで戻ってくるパターン。

３時ごろまで現地で過ごして、搭乗手続きや何かで６時～７時ごろ夕方羽田着。空港で食事を済ませてしまえば、ちょうどいい時間帯です。

乗り換えしなくていいから、楽になりますね。

　みんぶ様、こんにちは。

　このバス路線なのですが、ある程度の需要が有れば、さらに増便されるような気がします。個人的には、成田空港よりも羽田空港と結ぶ路線の方が重要だと思います。国の羽田国際化の方針とも合致しておりますし。

　バス路線の充実は、鉄道利用者にも利点が有るでしょうか。大きな荷物を抱えた航空旅客が満員電車に乗車して来た場合、鉄道利用者は迷惑に感じる筈なので、長距離の航空旅客と鉄道の通勤・通学客とを分離するのは、それなりに理屈としては成立するように思います。

　ただし、当地から空港方面へは道路事情が今一つだと思いますから、道路はさらに強化する必要が有ると思います。たとえば三芳ＰＡスマートＩＣの強化（同ＩＣへのアクセス道路を含む）、高速練馬線の建設、中央環状線の湾岸線までの区間の全線開通、といったあたりだと思います。特に高速練馬線は、長期にわたり建設凍結されたままなので、大変待ち遠しいです。関越自動車道方面だけがどうして冷遇されているのか、理解できないです。（練馬ＩＣの様子など、醜いと思うのですが。）「埼玉だから」といった理由は、私は合理的だとは思わないです。

　東武バスウエストのＨＰにおいても情報が掲載されているのを発見しました。ダイヤも掲載されていますが、夜遅くなるほど所要時間が短くなるようなダイヤが設定されていると思います。道路の混雑状況を考慮したダイヤなのでしょうね。

http://www.tobu-bus.com/pc/images/data/20091203135732.pdf

　空港からＩＣカードで乗車する場合には、有人の発券窓口で「時刻指定券」を入手しないといけないようです。また空港バスは、いわゆる「バス特」の対象外のようですね。券売機はＩＣカードには対応していないようで、この点は今ひとつという印象を受けました。またＪＲのグリーン車のように、時刻指定券がＩＣカードに書き込まれる訳でもないようです。ＩＣカードの利便性は、まだまだ改良の余地が有るようです。