「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

新松戸への快速停車や金町への快速停車はたまに話題にのぼることがありましたが、常磐線では各駅停車の駅のダイヤを見ればわかると思いますが、昼間は12分に1本しかないからです。
尚、北小金～馬橋間までは１０‰下りなので上りは制限１００㌔、下りも同じくらいですが、特急だけは本則＋１０で走ってます。
意外と、取手までは速度制限いっぱいあるんですよ。130㌔出せる区間は上野ー取手間では殆どありませんし、出しても１２７㌔か１２８㌔で頭打ちです。

　アルシェ様、こんにちは。

　常磐線各駅停車は、私も利用チャンスが有るのですが、確かに日中は本数が少ないですね。これは東京メトロ千代田線が６分ヘッドのダイヤになっており、半数は綾瀬で折り返しになっている為であろうと思います。柏止まりの列車も有るので、柏以遠ではさらに本数が減少する事になるでしょうか。

　東京メトロ関連の列車は１０両固定編成だと思うのですが、綾瀬で分割・併合して以遠は短編成列車で６分間隔で運行すれば良いのにとも思うのですが、色々と大人の事情があって理論通りには行かないようですね。それから新松戸付近は、最高でも１１０キロ程度である点、わかりました。ＪＲ西日本の新快速電車と目測で比較をしたのですが、私の目測は不正確だったようです。

　東武東上線と比較をした場合なのですが、ふじみ野駅や各駅停車しか停車しない駅（複線区間）でももっとバンバンと列車はやって来るので（東京メトロ直通車と東武池袋方面の合算で）、これは路線別複々線区間である常磐線各駅停車特有の課題なのであろうと私は思いました。あまり快速停車駅を増やしても、ＪＲ中央線快速の中野～三鷹のような状況になってしまうので、悩ましいと思います。そちらも、路線別複々線の副作用だろうと思います。

綾瀬での分割・併合で短編成ですか。昼間の下りならともかく、綾瀬以遠での上りでは無理があります。12分間隔ということもありますが、ちょっとしたラッシュ並みに混雑しますので。
（沿線の私ですら、各駅停車は極力さけます。どうしようもなければ使いますが、乗り換えの接続が悪いので）
綾瀬以遠の昼間や土日夜間の増発をしないのは、ＪＲがやる気がないんです。常磐線（各駅停車含む）はＪＲ東日本東京支社管轄です。取手までですけどね。

とまあ、色々とあるわけなんです。結構、常磐線には来られるんですか？かなり詳しいみたいですが。

ブログのアドレスです。記事は少ないですが、よろしければどうぞ。

アルシェ様、こんにちは。

　常磐線各駅停車なのですが、朝ラッシュ時の逆方向（下り方向）も本数がやや少なく（途中打ち切りの列車が多い）ロスタイムが多いように思います。

　私なのですが、色々な用事で東武東上線～ＪＲ武蔵野線～ＪＲ常磐線～都区内～東武東上線といった周回乗車をする場合があります。以前はＪＲ中央線の利用も多かったです。

　またブログの紹介も、ありがとうございました。