「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　駅構造のわかる資料（図面付き）が、下記に掲載されていました。

http://www.city.yoshikawa.saitama.jp/resources/content/13481/20090820-164238.pdf
http://www.city.yoshikawa.saitama.jp/11,13481,24,521.html

　これを見る限りでは、中線を持つ２面３線の駅になると思います。中線もホームに面しているので、この駅での折り返しや退避が可能になると思われます。ホームは８両編成対応となっており、武蔵野線列車の現在以上の長編成化は、当面は無いと思われます。

　武蔵野線には貨物列車の運転も有るので、中線の有効長はかなり長い物になるのではないかと推察をしています。元が武蔵野操車場だった場所なので、鉄道用地は十分に有ると思われます。

　下記に首都圏で予定されている鉄道新駅（構想段階や要望段階の物を含む）の一覧が出ていると思います。

　http://pref7.so.land.to/newsta.htm
　http://pref7.so.land.to/

　上記ページの内容は、私の独自調査ともかなり一致していますので、情報精度は高いと思います。

　首都圏では、まだまだ鉄道整備、新駅設置は盛んだという事が示されていると思います。１９９３年開業の「ふじみ野駅」は、ニュータウン地域の中では既に古参の部類になってきたと思うのですが、うっかりするとこれらの後発の駅に「まちづくり」については ふじみ野は追い越されて行くと私は思います。

　駅が出来たから、土地区画整理事業が完成したから「まちづくり」は終わりだという話では決してなく、「他地域との競争」という物がありますから、これからも延々と続くものだと思います。街が寂れて来ましたでは、済まない話だと思うのです。居住地に拘りの無い住民や企業の場合には、さっさと引越しをしてしまうと思いますから、これは特に当地の居住年数が長い方、地元に骨を埋める決心をした方、子孫の世代も当地に住むご家庭の問題であろうと思います。世代交代が発生しても、これは延々と続くわけです。

　我らが東武東上線の場合には、ホンダの新工場付近に駅設置の構想が有りますね。ただし、肝心なホンダ新工場の建設が遅れる傾向が有るのが気がかりですが。