「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

　この道路なのですが、建設事業が相当に長期化しており、以前に取り上げた「完成まで半世紀をかけた道路」（阪神間の山手幹線の話）と二重写しになって私の眼からは見えております。

　本来は川越市内から南は国道４６３・２５４号線（通称：浦所ＢＰ）にぶつかる所（ヤマダデンキの付近）までつながる、かなり長い道路だと思うのですが、現在は部分開通状態なので、これが一本の地域内幹線道路なのだと気がついている人は少ないのかも知れませんね。

　関連する交差道路として「鶴瀬駅西通り線」も紹介します。こちらは概略図があったので、位置が良くわかると思います。

http://www.city.fujimi.saitama.jp/40shisei/03sisaku/tsuruse/files/zentaizu.pdf
http://www.city.fujimi.saitama.jp/40shisei/03sisaku/tsuruse/files/kakudaizu.pdf

　並行して既設の県道が有ると思うのですが（県道三芳・富士見線）、そちらの商業振興に影響しないかは少し気がかりです。近くに幹線道路が開通しますと、（交通規制の変更も有るので）人やクルマの流れを変えてしまう効果がありますから。上福岡駅西口で、似たような現象が過去にあったと思います。

　「竹間沢大井勝瀬通り線」の概略地図は三芳町の公式ページで紹介されていましたので引用します。

http://www.town.saitama-miyoshi.lg.jp/home/toshikeikaku/keikaku_douro.html

　この略図の中で「４番」の長い距離の道路が該当します。川越街道と並行していて、「川越街道のバイパス」としての効果を発揮する事がわかるかと思います。地元住民のクルマをこちらに流せば、効果が大きい訳です。本来は、複数の土地区画整理組合が全て連携して、同時に開通させるべき道路だと私は思ったのです。

　この道路のふじみ野市内の東台付近が未開通のままになっているというのが私の認識です。建設を促進すべき区間だと私は思うのですが。

　反対側の現在の北端には「かすが保育園」がデンと建っている状況で、そこから北（上福岡駅西口方向）の建設がどうなったのか、私は情報を持っていないです。建設を諦めたのでしょうか。新しい上福岡西口大通りの道路構造を観察しますと、この「竹間沢大井勝瀬通り線」の延伸部分と交差すると思われる構造の箇所（明らかに交差点の形状）が既に存在しているのですが。（最新の地図でも、現地観察でも、はっきりとわかります。）

　さらに北進すると、古くからある川越市内の土地区画整理地域につながります（旧：藤間付近）。地図上で観察しますと、見事につながります。ふじみ野市内のこの路線の建設が進まない理由は、十分に把握できていません。