「竹内＠ふじみ野.東上」のブログ

地元の３首長のブログ

　地元の３人の首長さんは、いずれも自分のブログをお持ちだと思います。なかなか興味深い記事が掲載されていると思うのですが。個人的な見解では、これらの３首長さんが仲良くやっていただけませんと、当地付近はなかなか良くならないと思っています。頑張って欲しいです。

　ふじみ野市長
　http://h-takahata.blog.drecom.jp/

　富士見市長
　http://www.hoshino-shingo.com/
　＊左側サイドバーの中に、ＲＳＳフィードされている画面が有るようです。ブログ本体の所在を発見できていません。

　三芳町長
　http://suzukihidemi.jugem.jp/

電線地中化について

　ふじみ野エリアは、いわゆる「ニュータウン地域」になっていると思うのですが、「電線地中化」についてはあまり本格的に取り組まれておらず、一部の高圧送電線、駅付近、商業施設付近の電線地中化に限定されていると思います。国の法令で「電線共同溝」に関連した特別立法が有るのですが、当地でこれが本格的に適用されているようには見受けられないです。

　電線共同溝の整備等に関する特別措置法
　http://www.houko.com/00/01/H07/039.HTM

　当地の電線類の状況は、過去記事でも取り上げましたが、あまり美しい状況ではないです。下記写真は三芳町のウニクスの裏手にある一戸建て住宅地で本格的に電線地中化が施工されている事例になるのですが、やはり電線地中化がなされますと景観がスッキリし、住宅地としての価値が向上するのがご理解いただけるかと思います。ただし、工事には費用がかかりますから、新築分譲地でないとなかなか実現が困難です。土地区画整理事業であれば、その事業の施工者の判断（収支計算や価値向上に対する考え方）次第という事だと思います。

　三芳町内の事例

　この事例では、通常地中にある上水道、下水道（汚水、雨水）、都市ガスはもとより、電力（東京電力）、ＮＴＴ、ＣＡＴＶ（ＪＣＮ関東）まで地中化されており、社会インフラとしては非常に充実していると思います。社会インフラの整備はどうあるべきなのか、考えさせられる事例になっていると思います。（首都圏の他地域との競争という話も有りますから。）

地上デジタル放送に関する案内 （各市町のホームページ）

　地上アナログ放送の停波（２０１１年７月２４日）までもう２年を切り、そろそろ地デジ対応の気になる方が増えて来たのではないか？と推察をしています。

　各地方公共団体のホームページであれば、一応は地域事情を考慮した中立的な情報提供をしている筈なので、各市町のページを見てきました。こんな内容でした。

　ふじみ野市
http://www.city.fujimino.saitama.jp/info/detail_642.html

　三芳町
http://www.town.saitama-miyoshi.lg.jp/news/chideji.html

　富士見市

　まだ発見できていません。富士見市の案内は、どこかに掲載されているでしょうか？

　他地域の例として、東京都中野区の事例も出します。

　中野区
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/015/d14700007.html
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/019/d14700015.html
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/019/d14700016.html

　地デジに関しましては、各地で対応にかなりの「温度差」があるように見受けます。どうしてこんなに格差が生まれるのかはっきりとしないのですが、各地の「電波事情」による違いも有るのでしょうかね。ふじみ野付近の場合には、「地上デジタル放送説明会」が今なお開始されていないのが気になります。「共同受信施設」や「集合住宅の内部」などは資金調達や関係者の合意も含めて対応が難しいと思うのです。誰の支援も受けずに迅速に対応が進んでいれば良いのですが、私には ふじみ野においてどうなっているのか、良くわからないです。

　住民を集めての説明会以外にも高齢者や障がい者など、外出困難者に対する個別説明も必要だとされていると思います。いわゆる「地デジ詐欺事件」などが発生する心配も有るのですから、きちんと対応する必要が有るだろうと思っています。

Pasar三芳 （パサールみよし）

　ふじみ野駅東口の商業ビルの事がやたらと注目を集め、こちらの事は殆ど話題にならないようなのですが、一応紹介を致します。（自動車限定の話なので、話題的に駄目なのでしょうか。）

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0326b/

　関越自動車道の三芳ＰＡと言えば終点の練馬に最も近いＰＡであり、かなりの利用が有りますね。ここに設置する商業施設というのは、戦略的に重要な事だろうと思います。ふじみ野在住者でも、スマートＩＣという物がありますから利用可能だと思っております。

　現在の規模の４倍程度になるようなので、相当な勢いだと思います。売り上げアップで、三芳町の税収にも寄与する事でしょうね。一般道路側からも利用できる構造になれば、さらに良いと思います。

　「リズム」のライバルであるという見方も可能だと思います。「リズム」の場合には、関越自動車道や富士見川越有料道路からの交通アクセス対策をもう少し何とかしませんと、難しいであろうと私は思っています。広域幹線道路から離れた場所ですから、それらの整備には多額の費用がかかると思います。

絆（きずな）写真館 （その２）

　これの続きです。

http://www.nhk.or.jp/saitama-tsubasa/kizuna/

　「三芳町」ですが、やっと出て来たようです。「川越いも」に関する話題が出ていました。三富地域を開墾して川越の後背地としての農地になったという歴史的経緯がありますので、妥当な選択かと思いました。「６月５日」の枠の中に、写真と説明が出ています。開墾をしなければ、さつまいもが川越の名産品になる事も無かったでしょう。

　「ふじみ野市」や「富士見市」が出てくるのも、期待したいと思います。「写真館」だけではなくて、もっと本格的なＮＨＫ番組も制作されると嬉しいです。（埼玉県の魅力を、全般的に紹介する番組。）

　当地と川越藩の松平信綱（まつだいら のぶつな）との関係なのですが、やはり川越街道の整備、三富地域の開墾といった点で無視できないだろうと思います。

竹間沢・大井・勝瀬通線 （都市計画道路）

　川越街道と並行する道路の話ですが、都市計画道路の「竹間沢・大井・勝瀬通線」という物が存在していると思います。おおまかな場所は、下記の三芳町の公式ページでわかると思います。

http://www.town.saitama-miyoshi.lg.jp/home/toshikeikaku/keikaku_douro.html

　この道路を川越方向に延伸して行きますと、そのままふじみ野市内に入って東台地域を通り、大井弁天の森を横断して、既存の「セイムス」のある所につながる計画になっております。

　この道路なのですが、東台の土地区画整理事業が具体化しませんと、ふじみ野市の単独の道路事業として具体化される可能性は少ないと思うのと、「大井弁天の森を分断しての横断」というのが、また地元で大議論になりそうな気もします。多少なりとも、樹木の伐採が必要になるでしょうから。また、別の記事（コメント）にあるように、川越街道の交通量減少も予測される状況なので、この道路の必要性については色々を話題になるであろうと思います。実際の建設は、三芳町内では着々と進行していると思います。

　個人的には、これは建設が必要な道路だと思っております。

都市高速鉄道12号線延伸促進協議会

　「都市高速鉄道12号線延伸促進協議会」という団体が存在しているのだそうです。これは、現在「光が丘」止まりとなっている大江戸線を、埼玉県内の「東所沢」まで延伸する事を狙っていると思います。

　当地「ふじみ野」から見た場合なのですが、路線が「東所沢」方向に曲がってしまいますと、当地からは遠くなってしまうと思います。曲がらずにそのまま直進し、「新座」駅方向に向かい、そこから川越街道の地下を通して当地に向かうルートの方が自然に見えるのですが、この案では駄目なのでしょうか。当地付近では三芳町が最も財政的には恵まれている筈で、三芳町の鉄道無し自治体の状況を改善するためにも、三芳町、ふじみ野方面延伸案の方がベターなのでは？と私は見ました。

　現状の東所沢なのですが、武蔵野線ルートを使うか、所沢駅方面にバスで出てから東京に向かうルートになっているように思います。不便ですから、東所沢でも東京直結ルートに対する熱意は高いのでしょう。三芳町は、鉄道延伸についてどの程度の拘りを持っているのか、良くわからないです。

パーク・アンド・ライド提携駐車場

　「ふじみ野駅前のコインパーキング」の件で思い出したのですが、パーク２４（タイムズ）がかなり大規模なパーク・アンド・ライド提携駐車場を運営しているのを思い出しました。

　下記の公式サイトに掲載されているのですが、越谷市の「イオンレイクタウン」と提携してパーク・アンド・ライド用の駐車場を提供している訳ですね。イオンレイクタウン本体が持っている駐車場だけでも相当な収容力だと思うのですが、それでもまだ足りなくて遠くの提携駐車場も利用し、電車で集客しようという訳だと思います。

http://www.park24.co.jp/japanese/pressrelease/newsobj1199.cfm
http://www.times-info.net/partner/aeon/laketown/par/st.html
http://www.times-info.net/partner/aeon/laketown/par/index.html

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松平信綱と当地の関係

　松平信綱（まつだいら のぶつな）と言えば、ご存知の方も多いとは思うのですが、江戸時代に川越藩の藩主となった人物ですね。徳川の譜代大名、老中でもあったと思います。

　ふじみ野地域（大井や福岡など）と松平信綱との関係というのも、少なくないと思います。例えば「川越街道の整備」というのがあり、その途中に「大井宿」が整備されて現在のふじみ野市（旧：大井町）の街並みの基本になったと思われます。また「新河岸川の舟運の整備」というのもあり、この時に福岡河岸も出来ていると思います。農地開拓関係でも三富付近の開拓や野火止用水の建設など、同氏が果たした役割は多大だと思います。当地に関連したインフラ整備事業を色々と行なった、という事だと思います。

　いずれも江戸と川越を結ぶ手段、あるいは江戸に食料を供給する手段という事で、今も昔も川越や当地の付近と江戸（東京）との関係というのは、切っても切れない縁になっている訳ですね。

東西交通新システム（埼玉県の鉄道構想）

　東武東上線なのですが、ふじみ野駅利用者にとりましてはまさに「ライフライン」となっており、この路線が事故などでストップしますと他に有力な代替路線は無いので、もしラッシュ時に発生すれば会社や学校に遅刻するのは必定となってしまいます。反対にふじみ野に立地した企業にとりましても、従業員が出勤して来られなくなりますので、これでは企業誘致の支障にもなるであろうと思います。

　鉄道を２線以上利用可能な場所、たとえば和光市、朝霞台、川越のような場所であればこのような問題を軽減できると思います。以前に埼玉県の文書館で「東西交通新システム」構想について調べた事があり、東上線と交差する部分はふじみ野・上福岡付近、もしくは柳瀬川付近を通過する２種類のルートで検討されていたように思います。所沢市内も、市内に入るルート、所沢市の郊外を通るルートなど、複数ルートの候補があったと思います。

　いずれにしましても、調査検討はされたものの、長期にわたり具体化する事の無い「ペーパープラン」のままになっており、どうして埼玉県ではこのように長期にわたり放置されるか、停滞してしまう公共事業が多いのであろうか？とも思います。（国の予算を引き出す、議員パワーが不足しているとか？）

　現時点では、大宮駅から埼玉スタジアム方向へ向かう路線は運輸政策審議会の答申に記載されていますが、反対の東上線方向は答申に記載されておらず、具体化する気配がしないです。非常に残念な状況になっていると思います。

　運輸政策審議会答申第１８号
　http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm

　少しの可能性は、昨今の「緊急経済対策」という事で、そのような事で交通プロジェクトがクローズアップされるケースがありますので（過去事例では、東京メトロ副都心線のような物がありますが）、そのようなチャンスを狙うしか無いのであろうか？とも思います。また首都高速道路株式会社が事業主体になるかも知れないと言われている「核都市広域幹線道路」のルートとも近いので、それと同時整備という可能性も有ると考えられます。

　いずれにしましても、少しフォローをしてみたい情報です。すぐに完成する訳には行かないので、実現可能であるとしましても、今後数１０年間もかかる物であろうと思います。交通プロジェクトは「環境問題」を伴なう場合が多いので、そういった面でも注目すべき案件であろうと思います。これが「まちづくり」になるのか「まちこわし」になるのか？といった観点です。

　他に当地に関係しそうな鉄道路線構想では、大江戸線（東京１２号線）の延伸というのが有ると思います。武蔵野線方向（ＪＲ新座駅か東所沢駅あたりと想定）までは答申に記載されていますが、その先がどの方向に向かうかは不明確かと思います。埼玉県内の話なので、事業主体も決まっておりませんし。もし三芳町方向に延伸されれば、三芳町の「鉄道無し自治体」という状況も解消されると思います。大江戸線は、新宿を通過する上に都内各所に乗り換え無しで行けますので、もし実現すれば当地の発展に大いに寄与する事は、ほぼ間違い無いであろうと思います。